Evoluzione
LíHonda ha caratterizzato con decisione la sua "twin" da vera "Figlia del Deserto", rinforzandone cosÏ líimmagine di "Adventure Sport". LíAfrica Twin nacque con líintento di soddisfare quegli appassionati gi‡ pronti per avventurosi viaggi esoticiÖ e di far sognare quanti stessero per accarezzarne líidea.
La prima versione 650 cc aveva ereditato il motore della Transalp, con in pi˘ líaggiunta díalcuni centimetri cubici. La tecnologia del bicilindrico a V di 52∞ 6 valvole praticamente esente da vibrazioni, Ë comune a prodotti quali Transalp, NTV, Africa Twin ed alla custom VT600.
Un unico motore dunque per moto da strada, da fuoristrada e custom! Una grossa novit‡ per líHonda, che fino ad allora aveva sempre preferito realizzare motori specifici per ogni singola moto. Líelaborazione per farne una vera moto da corsa cominciÚ nel 1989, e líanno seguente líHonda debuttÛ nelle competizioni con líAfrica Twin 750 cc.
Non che il motore della 650 non andasse bene (per via del design, il Transalp non poteva superare i 650 cc); si trattÚ semplicemente di un nuovo propulsore che utilizzava la stessa architettura base del modello precedente, aggiungendovi perÚ un circuito di raffreddamento esterno dellíolio.
La moto era divenuta gi‡ pi˘ una roadster che una vera "off-road fatto confermato dalla presenza di due dischi anteriori e di uno maggiorato dietro, e da un cupolino pi˘ alto per migliorarne la protezione aerodinamica. Bisogna perÚ notare come i primi tentativi effettuati nelle corse africane con la precedente Africa Twin avevano fatto sviluppare un telaio rinforzato nella parte superiore e nella colonnina di sterzo, con una contemporanea variazione dellíavancorsa. Questi cambiamenti non avevano apportato modifiche particolari alla manovrabilit‡ del mezzo. Il motore da 750 cc aveva comunque pi˘ "carattere", con pi˘ potenza sia ai bassi che ai medi regimi. I freni risultavano sensazionali su strada, grazie alla sensibilit‡ della leva, alla presa, alla potenza e alla propria azione progressiva.
La tenuta di strada beneficiava dellíaumentata precisione dello sterzo, senza perdere mai stabilit‡.
Nel 1992 la Africa Twin venne equipaggiata con un Tripmaster elettronico con lettore digitale, un accessorio fondamentale nei rally, che rappresentÚ líultima ciliegina sulla "Moto da Dakar", anche se il mito africano stava ormai svanendo... Infatti le vendite delle grosse fuoristrada stavano scemando in favore delle roadster e quando, nel 1993, la Honda introdusse la sua nuova Africa Twin vi fu una certa sorpresa accanto a questíinaspettata novit‡. In effetti, come accaduto altre volte, anche questa XRV750P si rivelÚ essere una moto eccezionale, un veicolo da strada di una potenza e di una manovrabilit‡ incredibili. La sua stabilit‡ alle basse come alle alte velocit‡ era semplicemente impressionante e líagilit‡ della moto, comparata a quella delle altre "mono", era sbalorditiva. Con la nuova Africa Twin si raggiunse la perfezione in un settoreÖ per il quale quella moto non era stata originariamente progettata.
Il serbatoio venne spostato nettamente pi˘ indietro e posto pi˘ vicino al baricentro del mezzo. Questa modifica, unitamente allíabbassamento della sella di 15 mm, allíulteriore riduzione dellíavancorsa e allíerogazione ancora pi˘ potente e elastica del motore, fu una delle ragioni della migliorata manovrabilit‡. Per migliorare anche le prestazioni su strada, si lavorÚ sul design della carenatura ottenendo pi˘ protezione e soprattutto una diminuzione degli spostamenti díaria e dei rumori esterni. LíAfrica Twin si presentÚ cosÏ nel 1996 con una carenatura ridisegnata ed un cupolino pi˘ alto nella parte superiore, per offrire una maggiore protezione aerodinamica ed una sella rimodellata, al fine díoffrire una maggiore comodit‡.